近日，武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标的关键性控制工程——观音寺长江大桥公安侧索塔承台浇筑顺利完成，标志着该大桥由地下施工全面转为地上作业，并在长江两岸开启了“双主塔”施工的新阶段。

　　观音寺长江大桥索塔采用A字型结构，左右分离式承台，单个承台长43.2m，宽29.2m，高8m，混凝土方量9500方，钢筋重量1200余吨，单次浇筑方量5000方，施工难度大。

　　为推进项目顺利建设，湖南路桥集团党委以创建“四好四强”示范党支部为抓手，推动主题教育向工程建设一线延伸，打造项目红色引擎，激发党员先锋模范作用。眼前正在巡检工程质量安全的党员刘翔宇，已经连续三年放弃休假，坚守岗位。

　　据了解，观音寺长江大桥主跨1160米，按双向六车道高速公路、设计速度120km/h的标准建设，主梁含钢箱梁、钢-UHPC组合梁、预应力混凝土箱梁三种截面形式，为世界最大跨径公路斜拉桥，世界最大跨径混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥，世界首创超千米级混合式组合结构斜拉桥，大桥建成后将创造“三个世界第一”。项目将持续依托省级工匠人才创新工作室，解决观音寺长江大桥重难点问题为导向，从人、财、物等方面加大对科技创新的投入力度，持续开展理论和试验研究。

　　武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目副经理项超群介绍，在后续施工中，对索塔钢筋采用部品化吊装，降低施工安全风险，提高施工精度，对边跨混凝土梁采用高台短线法预制+滑移施工工艺，提高梁体质量和安装线型，加大对钢-UHPC组合梁等新材料、新结构的工艺研究打造平安百年品质工程，助力我国由桥梁大国向桥梁强国迈进。